Hürmüz Boğazı'ndaki Abluka, Küresel Deniz Ticaretinde 'Eşi Benzeri Görülmemiş' Bir Donmaya Neden Oldu

Paris (Fransa) - Kozmetik, gıda ürünleri, ilaç, otomotiv ve değerli mermerler... Hürmüz Boğazı'ndaki abluka, küresel deniz ticaretinde "eşi benzeri görülmemiş bir donma" anlamına geliyor. Bu durum, en başta petrol ürünleri üzerinde ağır bir baskı oluştursa da diğer birçok sanayi sektörünü de tehdit ediyor.

Hürmüz Boğazı, Küresel Mal Ticareti İçin Ne Anlam İfade Ediyor?

Bu güzergah, özellikle Körfez ülkelerinin petrol ve gaz ürünleri ihracatı için hayati önem taşıyor. Boğaz, petrol ticareti için kilit bir geçiş noktası konumunda. Dünya petrolünün dörtte biri ve sıvılaştırılmış doğal gazın beşte biri bu boğazdan geçiyor.

Ancak analistler, Hürmüz Boğazı'na erişimin büyük Asya-Avrupa rotası üzerinde birincil derecede önemli olmadığını, zira bu yolun Kuveyt, Irak ve İran sınırlarında bir çıkmaz sokakla sonlandığını vurguluyor.

Buna karşılık boğaz, bölgesel ticaret için vazgeçilmez bir nitelik taşıyor. Zira malların, dünyanın 10. büyük konteyner limanı olan ve bölgedeki ondan fazla ülke için bir yeniden dağıtım merkezi (hub) işlevi gören Dubai'deki Jebel Ali limanına ulaşmasını sağlıyor.

Fransa'daki tüm nakliye komisyoncularını, yani ihracatçılar/ithalatçılar ile armatörler arasındaki aracıları bir araya getiren TLF birliğinin başkan yardımcısı Anne-Sophie Fribourg, Jebel Ali'de konteyner gemilerindeki yüklerin Doğu Afrika'dan Hindistan'a kadar uzanan ülkelere gidecek daha küçük gemilere boşaltıldığını belirtiyor.

Boğaz Daha Önce Hiç Deniz Trafiğine Kapatılmış mıydı?

Daha önce hiç tam bir kapanma yaşanmadı. Birçok uzman, Körfez Savaşı sırasında bile Hürmüz Boğazı üzerinden yapılan "ticaretin hiçbir zaman tamamen durmadığını" vurguluyor. Fransız Denizcilik Ekonomisi Yüksek Enstitüsü direktörü Paul Tourret, 1980-1988 yılları arasındaki İran-Irak Savaşı sırasında petrol tankerlerine yönelik saldırılar olmasına rağmen ticari geçişin sürdürüldüğünü belirtiyor. Fransa'daki Denizcilik Stratejik Araştırmalar Merkezi'nin araştırma bölümü direktörü Cyrille Poirier-Coutansais, Hürmüz'deki mevcut geçiş "donmasının" "eşi benzeri görülmemiş" olduğunu ekliyor.

Zira İran'a yönelik saldırıların başlamasından bu yana, İtalyan-İsviçre ortaklığındaki MSC, Danimarkalı Maersk, Fransız CMA CGM, Alman Hapag Lloyd ve Çinli Cosco gibi en büyük armatörler, gemilerine hareket etmemeleri ve güvenli bir yere sığınmaları talimatını verdi.

Dünya genelindeki gemilerin rotasını ve ilerleyişini takip etmeye olanak tanıyan Marine Traffic haritasında, kuzeyde Kuveyt yakınlarında ve ayrıca Dubai açıklarında bekleyen, çoğunluğu petrol tankeri olan "gemi grupları" ayırt edilebiliyor. Ayrıca, boğazın diğer yakasındaki İran limanı Bandar Abbas önünde İran ticaret filosunun varlığı da dikkat çekiyor. Tourret, Hürmüz Boğazı'nın girişinden hemen önce bekleyen birkaç farklı gemi grubunun daha görülebildiğini detaylandırıyor.

Hürmüz'den Hangi Mallar Geçiyor?

Almanya'dan gelen otomobiller, makineler ve sanayi ürünleri. Fransa'dan ise ağırlıklı olarak tahıl ve tarım ürünleri, kozmetik, lüks tüketim ürünleri ve ilaçlar geçiyor. İtalya tarım-gıda ürünleri, bol miktarda mermer ve seramik ihraç ederken, Hollanda da yine tarım-gıda ürünleri gönderiyor, diye vurguluyor TLF'den Anne-Sophie Fribourg.

İhracat yönünde ise, gübre ve plastiklerin türetildiği petrol ve gaz ürünlerinin yanı sıra, TD Commodities'e göre Orta Doğu, dünya birincil alüminyum üretiminin %9'unu karşılıyor ve bunun neredeyse tamamı ihraç ediliyor.

Rota Değişiklikleri Taşıma Sürelerini Uzatacak veya Maliyetleri Artıracak mı?

Bloomberg'in haberine göre, birçok e-ticaret platformu, müşterilerini teslimat sürelerinin uzayacağı konusunda uyardı. Bu süre Temu ve Shein'de birkaç gün iken, Amazon'da on güne kadar çıkabiliyor. Navlun fiyatları, özellikle armatörlerin bölgeye yapılan teslimatlar için uyguladığı ek maliyetler nedeniyle şimdiden artmaya başladı.

Avrupa-Asya bağlantısı için gemiler, İran'ın müttefiki olan Husilerin saldırılarının yeniden başlamasına ilişkin endişeler nedeniyle artık Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı geçişini de kullanmıyor. Güney Afrika'nın ucundaki Ümit Burnu'ndan geçmek, deniz yolculuğuna yaklaşık on gün ekliyor ve maliyetleri yaklaşık %30 oranında artırıyor.

Bu makale, bir yapay zeka aracı kullanılarak Türkçeye çevrilmiştir.

FashionUnited, dünya çapındaki moda profesyonellerinin haberlere ve bilgilere daha geniş erişimini sağlamak amacıyla yapay zeka dil teknolojisinden faydalanmaktadır. Doğruluğa özen gösterilse de, yapay zeka çevirileri sürekli olarak gelişmektedir ve şu an için tamamen kusursuz olmayabilir. Bu süreçle ilgili herhangi bir sorunuz ya da yorumunuz varsa, bize info@fashionunited.com adresinden ulaşabilirsiniz.